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    分散式污水處理發(fā)展趨勢：中水回用 很明顯，中水回用，可以減少在運輸?shù)倪^程中需要的長距離，能明顯的縮短運輸?shù)臅r間，減少在運輸過程中的浪費，能夠更好的進行污水處理。而且對于中水回收，我們也能在此過程中，減少輸網(wǎng)的擴展，進行了節(jié)約費用這一項，很大的提高了各自的發(fā)展方向。在管網(wǎng)的建設(shè)中，我們也能減少一些費用，減少花費也是我們實行污水處理過程中要求的原則，讓我們很大程度上，提高了污水處理的積極性。

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    熱法分鹽工藝 熱法分鹽結(jié)晶工藝主要是利用鹽硝(NaCl和Na/OJ溶解度隨溫度變化的差異進行分離，尤其是硫酸鈉在低溫工況下與芒硝(Na2S04-10H20)之間的轉(zhuǎn)變。典型的工藝路線是將含鹽廢水經(jīng)過預(yù)處理和膜濃縮后，經(jīng)MVR降膜蒸發(fā)進行深度濃縮，在規(guī)模大幅減量后進入冷凍結(jié)晶單元。冷凍結(jié)晶過程將廢水中的絕大部分硫酸鈉鹽以芒硝結(jié)晶形式析出，芒硝再經(jīng)過熱熔成硫酸鈉的飽和溶液后做蒸發(fā)結(jié)晶產(chǎn)出鈉鹽。 冷凍結(jié)晶過程的母液以氯化鈉為主，去往氯化鈉蒸發(fā)結(jié)晶單元產(chǎn)出氯化鈉鹽。熱法分鹽結(jié)晶工藝的主要優(yōu)勢在于系統(tǒng)流程較短、結(jié)晶鹽品質(zhì)高，同時系統(tǒng)的投資和能耗較低。該工藝對裝置操作要求較高，在特定工況下，鹽的回收率相對較低。但對于鹽硝比合適的含鹽廢水體系，熱法分鹽結(jié)晶工藝還是具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。

    船舶含油污水來源 船舶油污水主要包括船舶正常操作過程中排放的含油壓載水、含油洗艙水和機艙含油艙底水等3類。 1)含油壓載水是指油船在港口卸貨之后向其貨油艙內(nèi)注入的壓載水與艙內(nèi)的殘油混合形成的油水混合物。傳統(tǒng)含油壓載水中油的濃度很高，可達(dá)3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形態(tài)存在。含油壓載水中油的分布極不均勻，其中：上層為浮油層，含少量水，厚度一般在15~50mm，少數(shù)達(dá)100~120mm，中間層主要是水，含少量油，油的濃度一般在20~500mg/L，下層為油泥層，含少量水和固體雜質(zhì)。 2)含油洗艙水是指在清洗油艙過程中產(chǎn)生的含有油污的清洗污水。在檢修油艙過程中，有些金屬需要潤滑、沖洗，由此會形成一定量的含油污水。此外，裝油貨艙在更換裝載油品的種類時需進行徹底清洗，將原有的油品洗凈，這也會產(chǎn)生含油污水。含油洗艙水的主要成分是油、泥沙和鐵銹，此外還有各種洗滌劑、化學(xué)添加劑和微量的酚等。傳統(tǒng)含油洗艙水中油的含量較高，油的濃度平均可達(dá)30000mg/L，有時高達(dá)200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。當(dāng)前，隨著科技不斷進步，在清洗船舶過程中會投入各種化學(xué)添加劑來降低污水中油的含量，因此含油洗艙水中油的含量已大大減少。 3)機艙含油艙底水是指船舶機艙內(nèi)各種設(shè)備運行過程中和對這些設(shè)備進行清洗過程中產(chǎn)生的潤滑油、燃料油和水的混合物。機艙艙底水中含有船舶使用的各種油類和化學(xué)添加劑，含油濃度大多在2000~5000mg/L，其中70%為潤滑油。添加劑中的各種表面活性物質(zhì)與燃料油和潤滑油混合，促使機艙含油艙底水中相當(dāng)多的油分以乳化油的形態(tài)存在。機艙含油艙底水的年平均發(fā)生量一般為該船總噸位的10%左右。